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四门-保时捷Panamera在过去5个月内销量下滑31%

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自2018年2月保時捷將柴油車從Panamera系列中撤下以來,Panamera插混車在歐洲的銷量已經超過了傳統車型。但今年前五個月,Panamera混動車型的銷量下降45%至1,853輛。雖然混動車型仍佔Panamera總銷量的52%,但其銷量下滑令人擔憂。

威脅一:轎跑豪華轎車領域銷量增長最快的是奔馳CLS,這是一款轎跑式四門轎車,曾於2017年更新換代。其以4689輛的銷量實現增長76%,在該細分市場排名第二。相比之下,奧迪A7的銷量下降了1.7%,排在Panamera之前,位列第四。

LMCAutomotive分析師Sammy

與此同時,寶馬正在逐步淘汰奔馳CLS的競爭對手—寶馬6系,並將於9月份推出寶馬8系。8繫緊跟奔馳CLS的腳步,首次推出四門版(五座椅)車型。對那些傳統豪華轎車的潛在客戶而言,商家預計這種車型更具吸引力。

外媒稱,奔馳、寶馬等頂級豪華轎車在歐洲遭遇了銷量下滑。究其原因,一方面是新款大型SUV和跨界車的衝擊;另一方面是電動車需求增加以及轎跑趕超。

不過,最大的輸家之一是特斯拉,其Model S轎車的銷量下跌52%,這可能是因為消費者需求轉向體型更小的Model 3轎車。因此,在2017年和2018年佔據市場領先地位的Model S跌至第六位。

IHSMarkit首席分析師Tim Urquhart表示:「從理論上講,電動汽車在這一領域應該會非常出色。」 足夠大的車型為電池提供了充足的空間,同時製造商可以收取更高的價格來抵消電池的研發成本。」與此同時,電動汽車還具有平順性、扭矩和較低NVH,這些優勢都受到了該領域客戶的青睞。

威脅二:電動車高檔轎車市場正在迅速向純電動汽車市場擴張。從明年開始,特斯拉Model S將迎來的競爭對手包括保時捷Taycan四門電動汽車,積架新款電動車,以及奧迪正準備在2020年底投產的e-tron GT。

Munoz表示,奧迪Q8和寶馬X7等新款跨界車型的推出,可能會給高檔轎車市場帶來壓力。Munoz表示:「我們需要等待這一趨勢得到證實,但以5月份X7的銷量(1042輛)為例,這表明消費者可能正在轉向X7。」

奔馳也將推出AMG GT四門版。GT轎車在德國本土市場的起售價為91,808歐元,略高於S級入門車的價格。到目前為止,AMG GT 8的銷量還不錯,截至5月達到2220輛。

保時捷表示,Panamera 混動型的汽油微粒過濾器的推出速度較慢,因為需要通過新的排放法案。保時捷補充稱,這項技術目前已經到位。「在未來幾個月里,我們期待混動車型的市場份額顯著提高。」

市場研究機構JATO Dynamics的數據顯示,儘管銷量下降22%,但截至5月,奔馳S級轎車仍在該細分市場保持領先地位。銷量下滑的還有排名第三的寶馬7系(下滑9%),而保時捷Panamera在過去5個月內銷量下滑31%,跌至第五位。

「生於憂患,死於安樂。」轎車有威脅感,也是好事。

AutoForecastSolutions副總裁SamFiorani表示:「如今的四門轎跑給買家帶來了他們想要的運動形象和性能,還有一個可用的後座,這是傳統車型所缺乏的。」

威脅三:SUVJATODynamics全球分析師Felipe

除此之外,電動汽車的零排放動力系統將吸引那些希望表現出環保形象的公司董事。Urquhart稱:「很難證明花費大量公司資金的V-12引擎是正確的,但電動引擎傳達了正確的信息。」

Chan表示,高端市場的增長速度足以同時容納SUV和轎車。「SUV車型在高端市場的活躍,實際上增加了高端車型的整體數量,而不是像在主流市場那樣,以傳統車型為代價。」

然而,如果傳統車型今年遭遇的低迷是可以忽略不計的,那麼到那時,這一細分市場將會大不相同。

除了純電動車,插電式混合動力車(插混)在這一領域也越來越受歡迎。截至5月,寶馬7系740E插混版本銷量增長41%,佔總銷量的19%,而新款奔馳S級插混車銷量佔總銷量的6%。奔馳表示,它還計劃推出AMG GT插混版車型。

LMC預計,到2022年,大型高檔轎車的銷量將接近10萬輛,高於2018年的7.8萬輛。

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